Время экспедиции: 30 июля - 24 августа 2008

Участники: Андрей Киреев

Предистория.

Как-то на лыжной базе Еликсай, во время бурной вечеринки, Игорь Карабин подкинул нам идею - скатиться с пика Ленина на лыжах. Игорь работал там прошлым летом, знал, как добраться, где расположиться, к кому обратиться за помощью. Такое серьезное мероприятие восторга не вызвало, но идея в головах поселилась.

Через месяц идея окрепла, мы стали готовиться к экспедиции. Игорь дал мне всю необходимую информацию и уехал работать в Турцию, откуда должен был присоединиться к нам в Бишкеке.

Я перекопал интернет, вытащил всю информацию о проезде, маршруте восхождения, базовых лагерях, разрисовал и распечатал схемы и карты. Собрал информацию о высотной болезни и методах борьбы с ней. Еженедельно тренировал себя заходами на вершины вблизи Алматы.

Когда все было подготовлено - высотное и лыжное снаряжение, медикаменты, пропуск в погранзону, Игорь сообщил из Турции, что не может оттуда выехать в силу определенных обстоятельств. Остальные потенциальные участники проекта по серьезным уважительным причинам тоже не могли присоединиться.

Я уже не мог отказаться от намеченного, поэтому решил ехать под пик Ленина один, далее следовать обстоятельствам.

Алматы - Бишкек - Ош - базовый лагерь "Ачик-Таш".

Особенности проезда.

Так уж получилось, что от Алматы до базового лагеря Ачик-Таш, что под пиком Ленина, мне пришлось ехать одному на своем джипе.

Двое суток через всю Киргизию к границе с Таджикистаном - путешествовать в одиночку не очень-то хотелось.

В это смутное время в глубинке царит полнейший беспредел, особенно со стороны работников ГАИ.

Но я был нацелен на поездку и отсутствие попутчиков остановить меня не могло.

Туда - пронесло, ехал только днем, соблюдая все правила и догадываясь о знаках, которые не были выставлены. Вернее, они стояли когда-то в советсткое время, но затем затерялись.

Едешь по трассе - видишь несколько домиков. На въезде знака нет, только вдалеке маячит покосившийся знак на выезде.

Помятый, но счастливый гаишник, выползший из под куста, обирает ничего не понимающего водителя.

У меня документы проверяли на блок-постах и в поселках, но в отсутствие нарушений все ограничивалось лишь проверкой.

Объясняю это на девяносто процентов везением, на десять - на лобовом стекле моего джипа была наклейка, выданная на киргизской таможне.

На ней перечислены прямые телефоны руководителей ГАИ и текст какого-то указа о том, чтобы не чинить препятствия иностранным автотуристам.

Обратно возвращались через три недели уже вдвоем. Попутчиком был алматинец Леха.

Он работал гидом у турецких альпинистов. Благодаря его опыту, усилиям и терпению обреченная на неудачу турецкая группа все таки взошла на вершину.

Леха на пару суток раньше меня завершил восхождение и ждал меня в лагере, чтобы вместе поехать в Алматы.

Ночью мы познакомились с беспределом ГАИ.

Увешанные оружием гаишники на горном блок-посту с закрытым шлагбаумом без лишних слов перепроводили нас к своему начальнику.

В сторонке, закинув нога на ногу, полулежал в кресле офицер, который и повел дознание.

"Оформлять будем" - утвердительно и небрежно бросил он, едва приняв от меня докумены.

"За что? Мы же ничего не нарушили" - ответил я.

"Если вас остановили, значит вы уже нарушили" - был его ответ.

Затем минут сорок нас пытались раскрутить на деньги. Когда же они поняли, что мы альпинисты и денег у нас нет, то начали вымогать снаряжение.

В конце концов, так и не получив от нас ничего, открыли шлагбаум. Повезло...

Годом раньше в подобной ситуации оказался мой знакомый, Игорь Карабин, возвращавшийся в одиночку на машине из под пика Ленина в Алматы.

На киргизском блок-посту Игорю подкинули наркотики, продержали несколько часов, затем отпустили, обобрав до нитки.

Дорога и дорожные знаки.

Дороги и дорожные знаки Киргизии оставили противоречивые впечатления.

От Алматы до Бишкека они примерно такие же, к каким мы привыкли в Алматы и ее пригородах.

Трасса же "Бишкек - Ош" вызывает просто восторг! Около 700 км.идеального асфальта, со всеми необходимыми разметками и знаками.

Знаки вызывают особое уважение. Они стоят перед опасными участками и сразу же отменяются после прохожения этих участков.

Удобство невероятное, водители меня поймут.

Опасные из за камнепадов места защищены навесами, большое количество тоннелей.

Есть протяженный платный участок, заплатить за проезд которого даже приятно. Оплата организована культурно и просто.

Шлагбаум, деньги, чек - не выходя из машины при въезде; шлагбаум, показ чека - через несколько сотен километров при выезде.

Два высотных, более 3000м.перевала проходятся на одном дыхании. Задержку вызывает лишь проезд через почти трех-километровый тоннель на перевале "Тео-Ашуу", зато в ожидании проезда успеваешь отдохнуть и пообщаться с местными жителями.

Плохие дороги

За Ошью дорожная сказка заканчивается.

В сторону Таджикистана дорогу только начинают строить. Причем одновременно на всем протяжении. Всё изрыто, завалено кучами щебня, местами виден старый асфальт, постоянное ограничение скорости 30 км/час.

Через 105 км.от Оши в поселке Гульча я видел последнюю цивилизованную заправку. Дальше по трассе заправиться можно было только из ведра, солярка же была похожа на разжиженный мазут. Пришлось и мне разбавить свою чистенькую солярку ведром мутной жидкости, после чего мой джип еле вскарабкался на перевал.

Пройдены перевалы Талдык (3615м.) и 40 лет Киргизии (3541м.), сделана огромная петля, чтобы переправиться по единственному мосту через реку Кызыл-Суу.

И вот я уже стою на бездорожье и чешу голову рукой. До лагеря "Ачик-Таш", что под пиком Ленина, километров сорок и надо правильно выбрать направление. Есть карта, видны ориентиры и есть несколько разбегающихся дорожек среди размытой ручьями пересеченной местности. Ни души - ни людей, ни машин.

Все это, вместе взятое, плюс удача - практически в сумерках привели меня к цели. Два дня пути благополучно закончились.

Перевал Талдык (3615м.).

Затяжные пыльные высокогорные серпантины.

Киргизия, 2008.

Текст и фото: Андрей Киреев.